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前8月销量大降19.5%,一夜回到10年前,自主品牌为啥突然

 2019-11-11 16:34:42

今年汽车市场的寒冬非常针对整个中国。攻击的主要目标是合资品牌和大部分长期失去联系的独立品牌。从1月到8月,整个中国汽车市场都笼罩在衰退和低迷的状态中,尤其是独立品牌。这些年来积累的成就在不到一年的时间里就用尽了。

根据乘用车协会的数据,1月至8月,中国自有品牌乘用车销量为571.8万辆,同比下降19.5%,占乘用车市场的38.9%。与十年前2009年超过44%的市场份额相比,中国自有品牌的市场份额已经下降到低于十年前的水平。你知道在这十年里有多少自有品牌制造商在中国诞生。独立品牌的整个阵容都在扩大,但市场份额要低得多。根据我们的预测,还有3.5个月,独立品牌的销量应该会继续下降,整个独立品牌的市场份额应该会低于前8个月。

然后我们必须调查整个独立品牌的销售量急剧下降,其市场份额没有10年前那么高的情况。事实上,我们可以看到整个中国汽车市场的风向已经改变。换句话说,当汽车市场低迷时,独立品牌靠运气或困难建立的市场结构和目标群体已经被打破。在整个汽车市场的“混乱之战”中,合资品牌产品再次成为大多数消费者的选择,或者独立品牌再次被抛弃。

事实上,从消费者的角度来看,在同样的市场条件下,也就是说,没有2014年至2017年将小排量汽车购置税减半的政策刺激,整个市场在选择汽车时更加谨慎和谨慎,更注重的是汽车的质量和声誉,而不仅仅是价格。然而,许多朋友说,对于大多数独立品牌来说,价格可能低于合资品牌的同类产品。独立品牌配置仍然丰富。任何高科技配置都会被调用,有10万元的汽车和30万元的配置。但是,在每个人都完全体验过这些配置之后,就会发现10万元的配置价格是10万元,很多高配置根本无法使用。然而,尽管合资品牌产品的价格相对较高,配置也没有被高估,但整个产品的可靠性、声誉和核心技术几乎无法与所有独立品牌相比。因此,在市场萎缩、中低收入人群购买力低下的情况下,消费者大多选择合资品牌是出于安全考虑。

此外,市场竞争日益激烈也引发了合资品牌之间的价格战。当第五次全国代表大会上市时,我们见证了自主品牌在降价方面的优势。大型运动型多功能车产品的起价可降至22万元左右。途观的起拍价可低至126,600元,凯迪拉克ats-l的起拍价可低至150,000元。甚至奥迪q5l也跌破了30万元,它以前一直很畅销,价格也很稳定。对于许多独立品牌来说,这是他们从未见过的场景,尤其是像途观这样的紧凑型suv,其起拍价已经下降到126,600元,使得独立品牌更难接受订单。因此,整个合资品牌的当前价格已经开始下跌,独立品牌的最后一道防线已经被突破。此外,一汽大众还建立了捷达等低端品牌,这显然意味着与独立品牌争夺食物。独立品牌的低成本优势不再是优势。

当然,随着销量的下降和市场的占领,独立品牌制造商的淘汰战已经开始。我们预计,在未来,许多独立品牌制造商将无法逃脱淘汰的命运。之前,BAIC·印相关闭并重组。马骏实际上破产了,现在制造商的400个客户服务被切断了。现在华泰汽车正在接受天津滨海新区法院的财产调查。只要账户中有13万元现金,其所有子公司都被质押,资产被冻结。该品牌可能很快会遭遇与前两个品牌相同的命运。力帆和海马也到了最后一刻,在不久的将来可能会出现崩溃的消息。

因此,独立品牌多年来一直在自己内部打价格战,而没有提高自身实力,这导致了独立品牌之间的严重内耗,与合资品牌相比,整个行业的技术进步有限。当合资品牌也开始降价时,合资品牌的品牌和声誉优势很快击败了许多没有核心技术、除了低价没有优势的独立品牌。因此,可以说,在汽车市场寒冬的打击下,独立品牌在过去10年的所有进步或倒退再次被市场否定。

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