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海马、江淮汽车卖房补“窟窿”,东山再起需核心技术支撑

 2019-11-08 14:10:55

最近,江淮汽车和海马汽车正忙着卖房子。其中,JAC 2002年购买的两套公寓因拆迁现已收到拆迁款2.11亿元,资产原值为1305.8万元。据JAC汽车称,不包括相关税费和净资产值,该公司2019年净利润预计将增加约2亿元,这支“魔笔”也让JAC松了一口气。

海马汽车可以被描述为“为了卖房子,卖汽车是被忽视的”根据海马汽车今年8月的产销数据,基本乘用车和交叉型乘用车销量均为0,当月共销售1560辆,同比下降73.96%。事实上,海马汽车自今年4月以来就发出了售房通知,但进展并不顺利。根据9月24日发布的最新进展通知,401套住房中只有156套售出,净利润为3668万元。

卖房子来填补“漏洞”以吸引注意力

9月19日,JAC发布公告,宣布政府征用部分员工公寓并给予补偿,使其成为市场焦点。那天,JAC的股价飙升。截至当日收盘,该公司股价上涨3.35%,市值增加3.4亿英镑。从这份公告可以看出,江淮汽车在安徽合肥购买的120套公寓最初是用作单身员工的公寓。该资产原账面价值为1305.8万元,截至2019年8月31日的账面净值为591.7万元。

由于合肥轨道交通5号线规划建设需要拆迁相关区域,拆迁涉及的房屋包括江淮汽车此前购买的两栋建筑。这意味着JAC将获得2.11亿元的拆迁补偿。江淮汽车表示,扣除相关税费和净资产值后,预计该金额将使公司2019年净利润增加约2亿元。两亿元对江淮汽车意味着什么?江淮汽车半年度报告显示,今年上半年,该公司实现归属于上市公司股东的净利润1.25亿元,同比下降23.46%。

然而,海马汽车却没有这么好的运气。如果江淮汽车获得了房子的真正利益,海马汽车仍在努力出售房子。今年4月和5月,海马汽车先后发布闲置资产出售信息公告,在上海和海南出售401套房地产。海马表示,该房产出售后,公司预计从母公司处实现累计资产处置金额约3.34亿元,累计净利润约1.7亿元。

卖掉房子自救的愿望似乎很好。然而,根据其公告,在过去的六个月里,海马汽车的销售并不十分乐观。目前,仅售出156台,净利润仅3668万元。对于这种情况,海马汽车在接受媒体采访时也表示,它主要受到有限购买政策的影响。

出售资产,断臂求生

对于目前的海马汽车来说,3668万元的房屋销售犹如沧海一粟。海马有多痛苦?这可以从海马最近发布的销售数据中看出。8月份,海马汽车产量仅为1688辆,同比下降73.65%。1560辆汽车的销量同比下降73.96%。1-8月,海马汽车总产量为17240辆,同比下降62.99%。18755辆汽车的销量同比下降63.69%。更令人惊讶的是,曾经被称为“民族轿车”的海马轿车8月份销量为0,而mpv产量为0。

一些业内人士分析说,已经上交一个大白卷的海马体实际上处于危险的边缘。事实上,海马体多年来一直在亏损。根据海马汽车发布的2019年上半年业绩,海马汽车2019年上半年净亏损1.78亿元,相比去年同期亏损2.75亿元,亏损9700万元。然而,这并不是损失的开始。数据显示,2017年海马年营业收入为96.83亿元,同比下降30.29%。上市公司股东净利润亏损9.94亿元,同比下降531.9%。2018年,海马的年营业收入再次降至50.47亿元,同比下降47.88%。上市公司股东净利润亏损16.37亿元,同比下降64.5%。由于连续两个财年经审计净利润为负,今年4月,深交所对海马汽车股票交易实施“退市风险预警”,海马汽车股票由“海马汽车”改为“圣海马”。

海马汽车戴着星星和帽子,在房屋销售业绩不尽如人意后,继续通过转让股票等方式自救。9月25日,海马汽车宣布,公司全资子公司海马汽车有限公司与郑州瑞智尚实业签署协议。海马汽车将其在海马R&D的100%股权转让给瑞智尚实业,公司将不再持有海马研发的股权,预计此次交易将为公司带来约4.3亿元的收入。

事实上,不仅仅是海马,JAC也在通过转让股票来弥补损失。JAC近日宣布,已与中国汽车工业投资有限公司和安徽投资集团控股有限公司签署了安凯客车股份转让协议。转让协议完成后,JAC在安凯客车的股份减少到12.35%。

江淮汽车的销售背后,也反映了它目前在市场上面临的困难。数据显示,8月份JAC汽车销量为26300辆,同比下降28.16%。1-8月,江淮汽车累计销量28.9万辆,同比下降11.54%。下降也反映在表现上。来自JAC 2019年半年度报告的数据显示,上半年,JAC归属于上市公司股东的净利润为1.25亿元,同比下降23.46%。

值得注意的是,JAC报告净利润连续三年同比下降。数据显示,江淮汽车2017年上半年净利润为3.45亿元,同比下降40.31%。2018年,其半年净利润为1.63亿英镑,同比下降52.58%。一些分析师指出,虽然今年上半年的跌幅与去年同期相比略有下降,但仍无法改变下滑的困境。

它需要核心关键技术“强筋骨”

尽管2019年上半年国内汽车生产和销售总体水平较低,但这不是一天之内的“罗马”,也不是一天之内的持续下滑的汽车公司。

2017年,海马汽车开始下滑,这也是自2010年以来的首次悬崖损失。在接下来的三年里,海马汽车的销量和性能没有改善。一些分析师指出,海马汽车老化的产品线、经典车型的消失以及质量问题的频繁出现,逐渐消耗了消费者对品牌的信心和热情。例如,海马福美莱(Hamphima Fumeilai)的7座版,曾大力推广,对海马寄予厚望,却未被公众接受,终端销量不佳。与此同时,海马产品的弱势和投诉率高的隐忧,使其在新产品大量涌现之际被遗忘在角落里。

同样,江淮汽车也缺乏经典热卖车型。然而,从江淮汽车“做强做大商用车、打造精品乘用车、大力发展新能源汽车”的战略地位来看,无论是商用车、乘用车还是新能源汽车,江淮汽车都表现不佳。

汽车分析师贾广信告诉《新京报》,海马汽车近年来的衰落与其与合作伙伴的分离以及核心技术的缺乏有关。然而,JAC在选择“商用车与乘用车相结合”的战略后,并没有充分利用原有的商用车,也没有在乘用车的发展上取得任何明显的突破。值得注意的是,江淮汽车车型“风华正茂”,在车型上看似完整,但能被广泛誉为“战争领袖”的汽车却很少。

汽车公司通过出售房屋和资产来获得资金,以便“有饭吃”和自救。贾广信说,最弱的公司受汽车销售疲软的打击最大。但通常在这个时候,汽车公司会通过裁员、出售资产、研发新产品、资产重组等方式让自己活下来。最难实现的事情之一是创新产品的研发。创新的研发不可能一夜之间实现。对于无法出售的汽车公司来说,如果融资难以形成,在严寒中生存并东山再起将更加困难。

由此可见,在汽车“新四个现代化”的全球道路革命下,“心不在焉”、“断链”、目标不明和缺乏核心竞争力都将导致汽车企业的衰败,甚至踩刹车失灵和无法控制的爆发。贾广信告诉《新京报》,新能源汽车已经成为全球汽车公司竞争的新领域。新能源汽车补贴退出的到来也是一个关键时刻,它真正考验了汽车公司拿出“补贴橡皮奶头”和摆脱补贴依赖的勇气。只有专注于发展主营业务,做好研发工作,牢牢掌握核心关键技术,汽车公司才能强大,不怕危机。

新京报记者秦盛楠

编辑李文迪校对李明

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